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新闻资讯:金融城城市设计国际竞赛方案揭晓

上传日期:2014-07-20 23:25:59
系统分类:新闻
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     据了解,今年5月4日,广州市规划局正式启动了广州国际金融城城市设计国际竞赛工作,共有123家国内外知名规划设计机构报名。5月16日,筛选出了11家精英机构参与本次竞赛,其中包括参与过金融街、上海世博会、陆家嘴商业区等重大项目的国外知名公司。7月31日,各设计单位按时完成了11个城市设计竞赛成果。经过激烈角逐,前天召开的专家评审会从11个参赛方案中选出了3个优胜方案,接下来广州市规划部门将围绕规划设计、征地拆迁和土地出让“三统一”的思想等具体工作要求和目标,开展城市设计深化及专项规划设计一体化工作,最终规划将以3家方案为蓝本,兼顾各家优点。

  方案3

  岭南岛 世界芯

  设计单位:Cox ArchitecturePty.Ltd。

  广州市城市规划设计所联合体

  塑造4个“岭南岛” 满足高品质办公需求

  该方案提出要打造人性化的滨水环境,沿珠江塑造了4个风格各异的岭南岛,与位于白鹅潭的沙面岛交相辉映,实现了对历史的尊重和传承。岭南岛上规划适宜的建设强度,宜人的空间尺度,相对独立和宁静的环境,满足金融总部高品质的办公需求。

  除此之外,该方案还提出要构造金融塔至琶洲古塔、金融塔至广州塔两条重要的视线廊道,使历史文化与现代文明在珠江两岸交相辉映。在金融港上搭建一座舞动的桥,如同新加坡的双螺旋桥,为人们提供便捷舒适的步行环境,也是游人必到的旅游景点。

  规划还提出要营造一个活力金融港,充满阳光的滨水栈道,极具文化气息的金融博物馆,热闹的餐厅、酒吧和咖啡厅,让人身心舒展的游泳中心,为金融城工作和生活的人们提供一个休闲和交往的场所,如同达令港为悉尼CBD贡献了一个开放的城市客厅。

  设广佛城轨站点 过境交通下穿

  这一方案交通方面的规划设想也令人耳目一新。方案提出,金融城要依托国际空港连通全球的交通体系,依托高铁枢纽连通全国主要城市,广佛城际环线从金融城核心区穿过,方案设计在金融城核心区建设综合交通枢纽,在枢纽中设置广佛城际轨道线站点。

  构建人车分流的立体交通体系,提供便捷的多种公交方式换乘系统,构建以轨道交通、快速公交为骨干,常规公交为接驳、出租车和水上客运为补充的多模式、多层次、高效率的一体化公共交通体系。

  交通方面的另一大看点是,该方案提出了过境交通下穿的设想,使人们能畅快便捷的接驳到世界交通体系当中,缩短了广州金融城与世界的时空距离。按照这一设想,黄埔大道、临江大道、科韵路和车陂路等过境主干道将在金融城下面穿过,从而增强金融城各区之间的联系。

  多元便捷的地下交通网络也是规划的重点

  新航标

  方案6

  设计单位:广州市城市规划勘测设计研究院

  凯达环球有限公司(Aedas Limited)联合体

  水绿相间 城岛相容

  方案提出要形成“因水筑城的空间架构”的规划特色。规划效法广州古城的山水筑城意匠,顺应广州东部珠江水系生态绿脉的形态,以生态网络和开敞空间为骨架,构筑疏密有致的功能板块,打造“水绿相间,城岛相容”的空间结构,演绎最激动人心的金融城。

  规划将围绕金融文化公园和门户公园,构筑城市新客厅,层层升起的高层建筑簇群,丰富多样的立体空间,伴以独具特色的滨水形象,展现城市发展的气魄和精神。

  按照这一方案,金融城还将全面推行建筑节能措施,采用新型建筑材料、外遮阳系统、屋顶绿色以及节水设备、自然采光调控设施、智能能源管理设备,提高资源和能源利用率,实现低碳高效。

  5个复合社区 提供持续活力

  以轨道交通枢纽开发为导向,形成三大公园式的公共服务中心,并围绕3大中心引导紧凑式的中高强度开发模式。

  规划将通过滨江绿带、林荫大道、具有岭南特色的商业水街以及多个不同主题的城市公园,打造金融城的特色公共环境,成为金融城3个功能地区之间紧密联系的绿色纽带。

  金融城通过轨道交通站点设置、友好的公交衔接,促使80%的机动出行将由公共交通满足。主体分层的步行系统,完善的绿道体系,将为人们提供一个愉悦的慢行环境。

  金融城将为市民提供5个生机勃勃的复合社区,并提供24小时持续活力的源泉,为人们创造多元化的生活体验。

  金山银谷 花廊水街

  方案7

  设计单位:上海同济城市规划设计研究院

  广州亚城规划设计研究院有限公司联合体

  打造生态生活办公区

  该规划提出,要形成一江三段的总体格局。一江是指珠江滨江景观带,向西对接珠江新城滨江景观。三段分别为创智湾、财富港、生态廊。

  创智湾将保留红砖厂、改造南方面粉厂,发展滨水文化创意产业、科技金融、创意金融;建设金融博物馆、金融展示中心,通过立体绿廊、步行桥、APM线和对岸会展中心相联系,促进会展及文化金融发展。

  财富港则会将珠江引入,形成展示财富生活的游艇港湾,设置中国人民银行广东省分行、银监局、证监局、保监局、金融论坛、国际金融交流中心,引入外汇交易、股权交易、碳交易、知识产权交易、期货交易等金融交易机构。

  休闲廊将和江心洲生态湿地遥相呼应,形成小企业聚集的生态生活办公区;新建渔人码头,结合餐饮娱乐设施和旧厂房改造,形成配套休闲生活带。

  双层临水骑楼 创新岭南形象

  交通方面,该方案提出要重点疏解东西向过境交通,道路功能朝珠江方向逐渐进行生态化、慢速化过渡。同时,通过五条桥隧,加强与南岸会展中心及海珠生态城的交通联系,形成一江两岸、生态发展的城市格局。

  该方案提出要将广州国际金融交流中心和金融论坛——“吉羊开泰”,为金融城标志性建筑。大型商业布置在地铁站的南北两侧,高端零售、商业娱乐、文化休闲、酒吧餐饮等服务功能主要沿着花廊水街和东西向联系两个地铁站的内街布置。沿科韵路、中山大道、花城大道两侧布置银行、证券期货、保险业等金融总部办公机构。

  金融城起步区地上将打造具有岭南特点的公共空间步行系统、二层骑楼系统,开放公共屋顶平台,同时形成从北到南逐步跌落的平台空间体系。

  起步区将形成花廊水街、绿色生态的特色风格。“花廊”将塑造宜人气候、强化花城特色。“水街”则是形成双层临水骑楼、创新岭南形象。

  废旧厂房如何利用?

  金融城规划范围内有不少传统工业建筑,如何改造和利用这些废旧厂房等工业建筑成为不少设计方案的关注焦 点,方案七就指出要保留红砖厂、改造南方面粉厂。

  天津规划院总规划师朱雪梅认为,对工业建筑的利用不仅是保留地区记忆,也是对追求低碳环保,尊重固有场所精神的呼应,对于新区来说,很有保留的必要。

  有无必要建超高层地标?

  在众多方案中,记者发现不少方案都规划了大量超高层建筑。工程院院士、原中国城市规划设计研究院院长邹德慈指出,他个人并不主张建设超高层建筑,因为城市的地标并不一定是以高度来衡量的,地标可以是纪念碑和其他值得纪念的建筑,天安门就是一个很好的例子。而且在金融城建设超高层建筑一是投资大,二实际上可能作用不大,因为它并不是住宅用地。所以即使优胜方案中具有超高层建筑的设计,邹德慈还是表示,自己并不赞同对超高建筑的热衷。

  是否需要高端交通工具?

  金融城最受关注之一就是它提出了将建设直升飞机、轻轨和水上BRT交通线,对此SOM美国公司主创规划师约翰·罗认为,这些新型交通工具在美国也只是处于摸索阶段,对于金融城来说,交通必须具有全面性和整合性,覆盖足够大的区域和提供足够大的方便。这些先进的交通方式在未来可能成为传统交通方式的补充,会提供多样的选择,但是在目前可能会更受到旅游者和观光者的欢迎。而在开放新型交通方式的同时,传统的交通方式也有很大的提升空间,以让其更加方便和符合可持续发展的要求。

  天津规划院总规划师朱雪梅则表示,金融城把先进的交通工具组织到新的城市布局之中,因为金融城的高端,所以不可避免地会有人对高端交通工具有所需求,但最重要的是建设一个健康道路网的肌理,让更多的人能够选择绿色的交通方式,如步行、自行车和公交,从根本上减少对先进交通工具的依赖。

  地下空间如何利用?

  金融城空间有限,因此各个方案都对地下空间的应用作了重点描述。方案七提出,起步区地下空间要整体设计、分块实施。地铁、城际站点周边的地下一、二层布置商业、文化、综合交通枢纽功能,同时兼有市政、广场、绿地等设施,并通过地下商业街联通各地块,构成地下步行空间网络。其他地块地下二层以停车空间为主,不同地块间,统一标高,预留车行通道,形成地下停车网络系统。地下三、四层为停车、地铁站台空间。地下五层为轨道交通设施。

  方案三提出要建设复合的地下综合体,引入阳光与风,形成高品质的地下空间。地下空间分为交通枢纽区、商务服务区、商业休闲区和停车配套区。

  日本建筑设计公司董事、日本东京地下空间总设计师上野和彦表示,地下空间的利用要考虑在整个城市规划之内,日本的经验是将地铁的开放与商务开发结合在一起,金融城今后的开发也应该将地下交通和商业开发作为基础进行考虑。



 
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